高鐵京滬直達有望在4小時內
新技術要投入正式運用尚需時日,但這幾年高速發展的中國高鐵,肯定不會讓旅客失望。
作為中國速度的代名詞,我國的高鐵建設曾在2008年提出過“四縱四橫”高鐵主架的理念,四縱為京滬高速鐵路、京港高速鐵路、京哈高速鐵路、東南沿??瓦\專線;四橫為徐蘭客運專線、滬昆高速鐵路、青太客運專線、滬漢蓉高速鐵路。而在新的《中長期鐵路網規劃》中,將過去的“四縱四橫”高鐵網升格至“八縱八橫”的高鐵主通道。
其中,“八縱”通道中的第一條沿海通道、第二條京滬通道,都與上海緊密相關。在規劃中明確,沿海通道是從大連(丹東)——秦皇島——天津——東營——濰坊——青島(煙臺)——連云港——鹽城——南通——上?!獙幉āV荨獜B門——深圳——湛江——北海(防城港)高速鐵路(其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路,南通至上海段利用滬通鐵路),以此連接東部沿海地區,貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。而京滬通道二線也明確,“通過北京——天津——東營——濰坊——臨沂——淮安——揚州——南通——上海高速鐵路,連接華北、華東地區,貫通京津冀、長三角等城市群”。
從國家公布的高速鐵路網規劃圖看,現有的京滬線與京滬二線,除了頭尾和天津,其它站點都不一樣,新線路應更靠近東岸沿海,部分與沿海通道重合,從走向上看,新路線要比之前的京滬線距離更短。
按照規劃,高鐵建設標準主通道規劃新增項目原則采用時速250公里及以上標準,其中沿線人口城鎮稠密、經濟比較發達、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標準。也就是說,未來高鐵在部分線路將恢復原有350公里時速。距離更短、速度更快,耗時自然會更少。從數據上看,若未來新線路全程采用350公里時速,高鐵上海北京直達時間有望縮短至4小時以內。
年底形成上海鐵路樞紐總圖規劃
更高速更完善更便捷的高鐵網絡規劃,如今已在穩扎穩打地實現中。上海鐵路局局長郭竹學介紹,2017年上海鐵路局已計劃開工建設12項工程,建設里程約1570公里,總投資近2800億元。其中在上海境內的鐵路,就有滬通二期、滬蘇湖鐵路。其中,滬通鐵路二期是國家規劃中沿海通道的重要組成部分。備受矚目的上海東站,正是滬通二期建設中的一部分。
據介紹,滬通鐵路二期既可為京滬高鐵分流,提供強大的集疏運通道,帶動影響浦東開發、自貿區和國家旅游度假區等項目。鐵路連通港口后,大量集裝箱通過鐵路直接運出上海,屆時在浦東外環道路上的集卡將有所減少。滬通二期建成后,將形成上海浦東與浦西地區的鐵路環線格局。
速度,是交通運輸之魂,以速度取勝的高鐵,解決了中國鐵路運力之困,加快了人流、物流、信息流的流動速度,也成為切實連接各大經濟區域之間的大動脈。郭竹學說,預計到2030年—2040年,上海鐵路樞紐將全面建成以滬寧、滬杭方向為主軸,向外扇形輻射的特大型環形鐵路樞紐。
“目前,根據2016年修編發布的《中長期鐵路網規劃》,結合新一輪上海城市總體規劃(2015—2040),我們正在修編上海鐵路樞紐總圖規劃,新一輪上海鐵路樞紐總圖規劃將站在輻射長三角的角度,為上海四個中心建設和長三角城市群發展規劃做好基礎支撐,在上海和長三角的經濟社會發展進程中發揮重要作用?!惫駥W表示,由于目前上海鐵路樞紐總圖規劃仍在深入研究過程中,部分新建鐵路的總體走向、技術標準、車站設置、建設時序尚有優化調整的可能,預計年底將會形成更為準確的上海鐵路樞紐總圖規劃。
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